Modern și artăDobrogea și Marea Neagră

Podul de la Cernavodă: podul rutier și feroviar peste Dunăre din 1987

Podul de la Cernavodă este un ansamblu de poduri cu grinzi cu zăbrele care poartă autostrada A2 și calea ferată București–Constanța peste Dunăre, între Cernavodă și Fetești. Dat în folosință în 1987, leagă Dobrogea de Muntenia și se află chiar lângă vechiul Pod Anghel Saligny.

Mașinile de pe autostrada A2 și trenurile spre Marea Neagră trec Dunărea pe același pod, cu benzile autostrăzii de o parte și de alta a șinelor, la câțiva metri de vechiul pod Anghel Saligny.

UndePeste Dunăre, între Cernavodă (Dobrogea) și Fetești (Muntenia)

TipPod combinat rutier și feroviar cu grinzi cu zăbrele, dat în folosință în 1987

Ideal pentruIstoria ingineriei și priveliști spre Dunăre și spre vechiul Pod Anghel Saligny

Cum ajungiPe autostrada A2 și pe calea ferată București–Constanța; Capidava se află la circa 18 km

Istoria Podului de la Cernavodă

În anii 1970, creșterea traficului internațional de mărfuri, având portul Constanța drept principală poartă a țării, a suprasolicitat drumurile și căile ferate. Traversarea rutieră a Dunării se făcea pe podul Giurgeni–Vadu Oii, pe un drum național cu o bandă pe sens, care străbate numeroase localități. Trenurile treceau pe vechile poduri construite de Anghel Saligny peste brațul Borcea și peste Dunăre, limitate la un singur fir. Erau necesare poduri noi în dreptul Fetești și Cernavodă.

Amplasamentul de la Cernavodă a fost stabilit în amonte de podul lui Saligny, la distanțe între 30 și 80 de metri de acesta. Alegerea a scurtat distanța rutieră dintre București și Constanța cu 42 de kilometri, pentru că evita ocolul pe la Giurgeni. S-a hotărât și construirea unei autostrăzi, așa că noul pod rutier a fost proiectat cu două căi de circulație, fiecare cu câte două benzi. Podul feroviar, așezat între ele, a fost proiectat pentru două fire de circulație, deoarece calea ferată urma să fie dublată, electrificată și automatizată.

Lucrările la Cernavodă au început în 1980, în timp ce la podul asemănător de la Fetești începuseră în 1976. Proiectul a venit de la institutul de proiectări de căi ferate din București, iar tablierele metalice au fost făcute în uzine din Pitești, Moreni și Bocșa și la Șantierul Naval Galați. Probele de încărcare au durat o săptămână: 38 de locomotive Diesel și 38 de basculante, fiecare cu peste 50 de tone, au trecut peste structuri. Podul a intrat în funcțiune în octombrie 1987 și a fost inaugurat oficial pe 21 noiembrie 1987.

Împreună, cele două poduri, peste Dunăre la Cernavodă și peste brațul Borcea la Fetești, măsoară 2.622,85 de metri, dintre care 1.640,35 la Cernavodă. Traversarea de la Cernavodă are 21 de deschideri. Podul principal este o grindă continuă cu zăbrele, cu deschideri de 140, 190 și 140 de metri, iar celelalte deschideri sunt viaducte de acces. Fundațiile au fost forate până la 50 de metri adâncime, iar pilele au fost placate cu moloane de Măcin, cel mai dur granit din România, ca să reziste apei și gheții. Cele două sensuri ale autostrăzii A2 se află la stânga și la dreapta celor două fire electrificate ale magistralei CFR 800.

În 2014, peste 300 de fisuri în structură au dus la o limită de viteză de 30 km/h pentru trenuri, iar podurile feroviare de la Fetești și Cernavodă au fost închise pentru reabilitare. Lucrările erau prevăzute să dureze cel mult 23 de luni, dar au durat patru ani, iar recepția s-a făcut pe 12 iulie 2018. Astăzi podurile poartă autostrada A2 și calea ferată spre porturile Constanța și Mangalia.

Curiozități despre Podul de la Cernavodă

Autostrada și calea ferată împart același pod: cele două sensuri ale A2 sunt de o parte și de alta a celor două fire electrificate de cale ferată.
Podul nou se află la doar 30–80 de metri în amonte de vechiul pod al lui Anghel Saligny, așa că cele două construcții se văd împreună.
Alegerea acestui amplasament a scurtat distanța rutieră dintre București și Constanța cu 42 de kilometri.
Înainte de deschidere, podul a fost încercat timp de o săptămână cu 38 de locomotive Diesel și 38 de basculante, fiecare încărcată cu peste 50 de tone.
Pilele sunt placate cu moloane de Măcin, descris drept cel mai dur granit din România, pentru a le proteja de apă și de sloiuri.
Capătul vestic al podului se sprijină pe Balta Ialomiței, o insulă fluvială.

Tururi lângă Podul de la Cernavodă

Experiențe din zonă pe care le poți rezerva online prin Viator:

GROUP Guided Day Trip to the Danube Delta, Tulcea - Letea

★ 4,8 (102 recenzii) · 9 h

Vezi detaliile ›

Guided Birdwatching day trip to the Danube Delta - private program

★ 5 (28 recenzii) · 6 h

Vezi detaliile ›

Danube Delta Tour from Tulcea to Mila 23, Letea Forest and Sulina

★ 4,7 (23 recenzii) · 10 h

Vezi detaliile ›

Danube Delta PRIVATE boat trip to Letea Forest (guided tour)

★ 4,8 (16 recenzii) · 9 h

Vezi detaliile ›

Podul de la Cernavodă: ce trebuie să știi

Podul poartă o autostradă și o magistrală feroviară, așa că cei mai mulți îl văd traversând Dunărea cu mașina sau cu trenul. Sursele nu descriu un punct de belvedere sau un acces pietonal.
Vechiul Pod Anghel Saligny, altă pagină a acestui site, se află chiar alături, iar cele două merită comparate.
Traversarea rutieră este un sector cu taxă al autostrăzii A2, așa că verificați condițiile actuale înainte de a conduce.
Capidava (circa 18 km), Tropaeum Traiani (circa 27 km) și Farul Genovez (circa 55 km) sunt cele mai apropiate alte obiective ale acestui site.
Condițiile de transport se schimbă, așa că verificați orarele și starea drumurilor înainte de a pleca.

Programul, accesul și condițiile se pot schimba. Verifică înainte de a pleca.