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Basarab-Überführung in Bukarest: der Schrägseil-Riese am Gara de Nord

Die Basarab-Überführung (Pasajul Basarab) ist eine 1,9 km lange Straßen- und Straßenbahnüberführung in Bukarest, die den Boulevard Nicolae Titulescu über die Gleise nahe dem Gara de Nord mit der Șoseaua Grozăvești verbindet. Der Entwurf stammt vom Ingenieur Javier Manterola; ein Schrägseilabschnitt an zwei 84 m hohen Pylonen macht sie zu einem Ziel für alle, die an moderner Technik in der rumänischen Hauptstadt interessiert sind.

Geplant mit 60 Millionen Euro, kostete die Basarab-Überführung in Bukarest am Ende rund 255 Millionen, und manche Experten führen über 100 Millionen des Anstiegs auf die rekordbreite Fahrbahn zurück.

WoBukarest, Rumänien, zwischen dem Boulevard Nicolae Titulescu und der Șoseaua Grozăvești, nahe dem Gara de Nord

ArtSchrägseilbrücke für Straße und Straßenbahn, eröffnet 2011

Ideal fürModerne Ingenieurskunst, Ausblicke auf Bukarest und eine Fahrt mit der Straßenbahnlinie 1

AnreiseAm inneren Ring von Bukarest, nahe dem Bahnhof Basarab; die Straßenbahnlinie 1 überquert sie

Die Geschichte der Basarab-Überführung

Die Idee einer Überführung, die den Verkehr im Zentrum von Bukarest entflechten sollte, ist mehr als achtzig Jahre alt. Zu einem echten Projekt wurde sie im Jahr 2000, als der damalige Bürgermeister der Hauptstadt eine Finanzierung der Europäischen Investitionsbank erhielt. Grundlage war eine Studie japanischer Fachleute aus demselben Jahr, die eine Hochbrücke bei Basarab zu den Prioritäten der Stadtentwicklung zählte. Außerdem sollte das Gebiet um den Gara de Nord zu einem echten Knotenpunkt werden, an dem sich Eisenbahn, oberirdischer Nahverkehr und U-Bahn treffen.

Der Vertrag wurde 2006 unterzeichnet; gebaut wurde die Überführung vom spanischen Unternehmen FCC Construction gemeinsam mit dem italienischen Unternehmen Astaldi, nach einem Entwurf des Ingenieurs Javier Manterola. Ab 2008 übernahm ein neuer Bürgermeister das Projekt. Im Mai 2009 waren die Arbeiten zu rund einem Drittel abgeschlossen. Anfang 2011 rechnete man mit der Fertigstellung im März, doch dann erschütterte ein verheerendes Erdbeben Japan, und die Normen für große Bauwerke wurden neu bewertet. Die Baufirma bat um Zeit, um die Gleise zu verlegen, die Brücke mit Straßenbahnen zu testen und seismische Warnsensoren zu installieren; der Fertigstellungstermin wurde verschoben.

Offiziell eingeweiht wurde die Überführung im Juni 2011, und sie wurde für Autos und Straßenbahnen freigegeben. Das Projekt wurde im August 2011 abgeschlossen, als Rampen und Aufzüge für die Straßenbahnhaltestellen installiert wurden; die Haltestelle mit Anschluss an die U-Bahn öffnete am 23. April 2012. Die Kosten stiegen stetig: Zunächst auf 60 Millionen Euro geschätzt, kletterten sie auf 210 Millionen und erreichten 2011 schließlich 255 Millionen Euro.

Das Herzstück ist die Schrägseilbrücke beim Bahnhof Basarab. Sie führt über die Calea Griviței, die Bahngleise und die Kreuzung von Bulevardul Dinicu Golescu und Șoseaua Orhideelor. Zwei rund 84 Meter hohe Pylone halten 60 Seile, die eine etwa 44 Meter breite Fahrbahn tragen, ein Rekord in Europa. Nach Meinung einiger Experten erhöhte diese technische Lösung die Gesamtkosten um mehr als 100 Millionen Euro. Heute hat die Überführung je zwei Fahrspuren pro Richtung und zwei Straßenbahngleise; die Linie 1, Bukarests einzige Ringlinie der Straßenbahn, folgt über sie dem inneren Ring.

Kuriositäten rund um die Basarab-Überführung

Mit einer bis zu 44,5 m breiten Fahrbahn über den Gleisen gilt sie als die breiteste Schrägseilbrücke Europas; sonst beträgt die durchschnittliche Breite fast 25 m.
Die beiden Pylone sind etwa 84 m hoch und halten 60 Seile, die laut rumänischer Wikipedia aus rund 3.000 einzelnen Kabeln bestehen.
Das Budget wuchs von anfänglich 60 Millionen Euro auf 210 Millionen und zuletzt auf fast 255 Millionen Euro.
Die Eröffnung verzögerte sich 2011, nachdem das Erdbeben in Japan zu einer Überprüfung der Bauvorschriften für große Bauwerke geführt hatte. Vor der Fertigstellung wurden seismische Warnsensoren eingebaut.
Die Straßenbahnlinie 1 ist die einzige Ringlinie der Straßenbahn in Bukarest; sie folgt dem inneren Verkehrsring der Stadt und überquert die Überführung.
Fast 50.000 Fahrzeuge überqueren die Brücke jeden Tag.

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Einige Beschreibungen sind maschinell übersetzt.

Basarab-Überführung ansehen: Das sollten Sie wissen

Der Schrägseilabschnitt beim Bahnhof Basarab mit seinen zwei hohen Pylonen und dem Fächer aus Seilen ist der Teil, der in der Silhouette Bukarests auffällt.
Die Überführung ist eine in Betrieb befindliche Straßen- und Straßenbahnstrecke; am einfachsten erleben Sie sie in der Linie 1 oder indem Sie sie von den umliegenden Straßen und Haltestellen aus betrachten.
Die 2012 eröffnete Haltestelle mit U-Bahn-Anschluss sowie die 2011 installierten Rampen und Aufzüge gehören zum Bauwerk.
Der Gara de Nord liegt direkt daneben. Weitere Orte auf dieser Website sind der Cantacuzino-Palast (etwa 2 km), das Kloster Antim, die Kretzulescu-Kirche und das Kloster Stavropoleos (je etwa 3 km).
Die Quellen beschreiben keine eigene Aussichtsplattform; prüfen Sie daher die aktuelle Lage vor Ort.

Öffnungszeiten, Zugang und Bedingungen können sich ändern. Bitte vorab prüfen.

Karte: Lage von Basarab-Überführung

Karte: © OpenStreetMap-Mitwirkende

Fotos: Basarab-Überführung

Fragen

Was ist die Basarab-Überführung?

Es ist eine 1,9 km lange Straßen- und Straßenbahnüberführung in Bukarest, die den Boulevard Nicolae Titulescu mit der Șoseaua Grozăvești verbindet. Sie gehört zum inneren Ring der Stadt und hat einen Schrägseilabschnitt über den Gleisen.

Wie breit ist die Basarab-Überführung?

Über den Gleisen beim Gara de Nord misst sie 44,5 Meter und ist damit die breiteste Schrägseilbrücke Europas. Die durchschnittliche Breite beträgt fast 25 Meter.

Wann wurde die Basarab-Überführung eröffnet?

Sie wurde im Juni 2011 eingeweiht und noch im selben Monat für den Verkehr freigegeben. Die Haltestelle mit U-Bahn-Anschluss folgte am 23. April 2012.

Wie viel kostete die Basarab-Überführung?

Die ursprüngliche Schätzung lag bei 60 Millionen Euro, die Endkosten betrugen 2011 jedoch fast 255 Millionen Euro.

Wer hat die Basarab-Überführung entworfen und gebaut?

Der Entwurf stammt vom Ingenieur Javier Manterola. Gebaut wurde sie vom spanischen Unternehmen FCC Construction gemeinsam mit dem italienischen Unternehmen Astaldi.

Welche Straßenbahnlinie überquert die Basarab-Überführung?

Die Linie 1 überquert sie. Sie ist die einzige Ringlinie der Straßenbahn in Bukarest und folgt dem inneren Verkehrsring der Stadt.